体验磁悬浮列车

自从媒体上报道上海建成世界上第一条商业化运营磁悬浮示范线后，就一直盼望着能有机会亲身体验一下乘坐磁悬浮列车的感觉。恰好，最近我应邀去上海参加一个学术讨论会，由会议安排，坐了一次磁悬浮列车。
早饭后坐车过南浦大桥，很快就到陆家嘴龙阳路站。这里是地铁二号线出口，又是磁悬浮铁路的起点站和心脏———中央控制室所在地。导游先带我们乘电梯上到展览室参观磁悬浮线建设图片和模型，然后到站台上候车。轨道上已停靠着两辆列车，列车外形很像卸去了机翼和尾翼的飞机，乳白色的车皮配上茶色玻璃窗，色彩和谐又漂亮。据说此前试运行时每趟列车只有三节车厢，共有座位200个左右，现在增加到五节。列车停在两条笔直的钢轨上，钢轨离地面约一米多高，沿途由钢架支撑，从展览室的介绍和模型可以看到，这种轨道梁被视为磁悬浮列车的关键技术之一，蕴涵着复杂精妙的高科技。高速磁悬浮列车所需动力不是来自车辆本身而是轨道梁，而驱动磁悬浮列车“飞”起来的核心设备———世界上最先进的大功率直线同步电动机就安装其中。电动机实行分段供电，只有列车经过的路段，才能接通电源。这一切，都在中央控制室由计算机统一操作。因此，磁悬浮列车真正的司机不在列车上，而在站台上的中央控制室。
9点15分，车门打开，乘客蜂拥而入。我们坐的是普通车厢，车厢内的格局也与飞机差不多，厢壁为乳白色，给人明净的感觉，中间是过道，两边各三席座位，不过比飞机宽敞，座位全用蓝色布套，清新爽目。据说前面有一节贵宾车厢，走道两侧各只有两个座位，为高背大椅，罩明黄色布套，两排座位中间有一张圆弧形桌板，伸手还可触摸头顶调节灯光或召唤乘务员的按钮，与飞机客舱非常相似。9点20分，列车开始启动。启动是不知不觉又无声无息的，既无汽车发动那样轰轰的马达声，也不像火车启动时那样鸣汽笛，只有列车播音员用甜软的声音报告列车已从龙阳站开出，并简单介绍磁悬浮列车的一般情况。这时，透过明亮的玻璃窗，只见路轨两旁的树木和建筑物慢慢向后退避，开始还看得清树枝树叶和建筑物的轮廓，很快便只见一片模糊的光影，急速地从窗外一闪而过，耳边响起呼呼的风声。大家正全神贯注于窗外的风景，忽然有人叫“快看快看”，于是大家又不约而同地朝车厢门上方望去，原来那里装着一个快速跳动的速度显示屏，报告着列车急速提高的运行速度，只见显示屏上的数字急剧上升，101、102……205、206，……不一会便出现了400，这就是说列车这时的时速已达到了400公里。有人开始小声惊呼，惊呼声还未落下，显示屏上的数字已到了420、430，一下子又冲到了450，这时许多人都屏住了呼吸，瞪大眼睛等待着出现新的奇迹，但显示屏上的数字开始急剧回落，大家还没有缓过神来，扩音器里已经报告说“终点站浦东国际机场到了，请旅客们准备下车”！车厢里刹那间变得肃静，但随即躁动起来，许多人不相信地互相询问：“怎么？这么快就到了？”然后发出一声无可奈何的叹息，很不情愿地起身下车。
真的，本来是想好好体验一下乘坐磁悬浮列车的感觉，结果是感觉还没有找到，就到了终点站。下车后想想，觉得也不奇怪，从起点龙阳站到终点浦东国际机场，30公里只用了7分半钟。7分半钟能做什么？如果上车后泡一杯茶，碰上怕烫的人，恐怕连一口都还没喝上。然而这还只是短距离行驶，因为列车刚刚到达时速400多公里的速度就马上往下减速了，如果按磁悬浮列车正常运行速度每小时430公里，也就是每秒119米计算，区区30公里，只消4分钟就到了。怪不得据有关专家计算，如果从上海乘磁悬浮列车到北京，只需3小时，如果有一天上海无锡间用上了磁悬浮列车，无锡人满可以在家吃完晚饭，宽宽松松地坐半个小时磁悬浮列车到上海大剧院看一场国际水平的精彩演出，然后不慌不忙地再乘磁悬浮列车回无锡家里吃夜宵睡觉，第二天照常按时起床上班，就跟家住上海的人一样。
在车上的时候，因为时间太短，又被速度显示屏吸引，忘记了好好体验，下车时竟说不出乘坐磁悬浮列车有什么感觉，但事后慢慢回味，觉得感觉还是有的：首先当然是快。据介绍，高速磁悬浮列车时速可达400－550公里，而传统轮轨铁路经过100多年发展，最高时速也只有300－350公里。当然这只是从理论上认识，坐在列车上其实是不大感觉得到的。要感觉它的速度，最好还是远看。这一天，我们在浦东游览，好几次看见磁悬浮列车从我们眼前驶过，那速度才真叫风驰电掣，刚刚望见它从远处出现，一眨眼间忽然不声不响地已经从眼前一闪而过，真如闪电一般。其次是平稳。飞机在空中飞行时会出现微微震动和颠簸，遇到气流则颠簸得更厉害了；火车在轨道上运行时摇晃和颠簸的感觉就更明显。高速磁悬浮列车由于是抱在轨道上悬浮行驶（大约浮起10毫米），既避免了与轨道摩擦，又不会受气流影响，排除了一切前进的障碍，所以能始终保持车体平稳，我们坐在车厢里，就跟坐在家里的沙发上一样。
再次是清静。因为磁悬浮列车不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道，在无接触、无摩擦的状态下实现高速行驶，所以既没有发动机发动时的噪音，也没有车轮摩擦铁轨的轰隆声，窗外呼啸的风声也因为有密封窗隔离而显得很轻微，只要乘客不大声喧哗，车厢里是可以保持绝对安静的，这种清静的交通环境，在飞机、火车、汽车甚至高级小卧车里都是无法享受到的。
当然，要说磁悬浮列车的优越性，还可以说出不少，例如，高速磁悬浮列车对环境影响较小，线路占地面积较少，磁场强度低，耗能较低，且按飞机的防火标准配置设施，安全性非常高；磁悬浮列车具有高度的加速和制动能力，弯曲半径较小，爬坡能力较强等等。但这些只能从口头或书面介绍中知道，坐在车厢里是感觉不到的。如问除此之外还有什么感觉？那就是票价高，30公里，7分半钟，单程票价是75元，平均1分钟10元，贵宾车厢还要加倍。
但不管怎么说，高速磁悬浮列车毕竟是人类挑战地面交通速度极限的象征。作为一种新型的轨道交通工具，它是对传统轮轨铁路技术的一次全面革新，因此享有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。就凭这一点，已足够引诱人去破费一试了。